Этим вопросом задаются многие автолюбители. По мнению некоторых из них, диагностировать и устранить поломку совсем несложно и отдавать машину в СТО только лишняя трата денег. При этом совершенно упускается из виду то обстоятельство, что при ремонте современного автомобиля набором ключей и отверток не обойдешься. Часто требуется специальный инструмент или съемник который используется только при ремонте определенной марки автомобиля. К тому же, чтобы точно определить первопричину поломки, нужно иметь большой практический опыт. Бывает и так, что самостоятельный ремонт приводит к аварии.
Рассмотрим, для примера, неисправности рулевой рейки, обеспечивающей синхронный поворот колес. Узел, на первый взгляд, простой, но требующий при ремонте специфических знаний. Рейки бывают трех видов: механические, с гидроусилителем и с электроусилителем.
Первые признаки поломки у всех трех видов:
- рулевое колесо люфтит или проворачивается с трудом;
- слышны шумы при вращении рулевого колеса;
- машины рыскает при движении даже на хорошей дороге;
- руль может непроизвольно крутиться и не возвращаться в исходное положение;
- неравномерный износ передних шин и утечка масла в районе рейки.
Если своевременно обратиться в автомастерскую, ремонт рулевой рейки будет стоить не очень дорого. Обычно, мастер меняет сальники, сухари, пыльники или распределительный редуктор. В случае продолжения езды с неисправным рулевым механизмом, впоследствии придется менять рейку или же ремонтировать не только всю систему рулевого управления, но и другие узлы и детали.
Наиболее часто причиной поломок бывает коррозия. А возникает она из-за неквалифицированного обслуживания при замене пыльников. Экономя время или по незнанию пыльники крепят обычным пластиковым хомутом, хотя полагается ставить металлический. Полную герметичность хомут из пластика обеспечить не может. Внутрь попадает влага, механизм ржавеет, сальники начинают течь.
В любом случае, как только в работе рулевого механизма обнаружатся неполадки, нужно немедленно обратиться в мастерскую.
